170 Limousine (W15) 1931-1936 GLM 207202 Limited 23 of 99 1931. aastal turule toodud kompaktsem Typ 170 oli firma strateegiline otsus, kuna iga järgmine Mercedes-Benz mudel kippus olema aina luksuslikum ning vähemjõukatele klientidele mittetaskukohane. Laiast kerevalikust leidis ka väikekaubiku (L300) ja isegi sõjaliseks otstarbrks mõeldud Kübelwageni. Viie aastaga valmistati mudelit Typ 170 13 775 ühikut.

Mercedes-Benz 120H (W17) Stromlinie 1931 Autocult Daimler-Benz AG alustas oma tagamootoriga voolujoonelise auto projekti 1931. aastal mudeliga 120H. 120H oli põhimõtteliselt prototüüp, mille töötasid välja insener Hans Nibel ja Max Wagner. Vaid kaheteistkümnes eksemplaris valmistatud 120H oli vajalik samm 130H suunas, mida esitleti 1934. aastal Berliini IAMA autonäitusel seeriatootmises oleva autona.

Mercedes-Benz L300 Pritschenwagen (W15) 1932-1935 Own crafts Alates 1932. aasta kevadest oli Mercedes-Benzi valikus väikeettevõtjatele mõeldud L300, väikekaubiku või avatud kastiga Pritschenwagenina. 300 kg kandevõimega auto põhines kuuesilindrilise mootoriga mudelil Typ 170 (W15). Ostjate vähese huvi tõttu valmis vaid 126 eksemplari.

Mercedes-Benz 170 (W15) Stromlinie Eermann & Rossi 1933 Autocult #04040 1933. aasta veebruaris äratas Berliini autonäitusel IAMA tähelepanu Erdmann & Rossi väga aerodünaamilise kujuga auto, mis põhines Mercedes-Benz 170-l. Tumekollase auto välimus tekitas vastakaid diskussioone. Skeptikute hulgas oli ka Daimler-Benzi juhtkond kes keelas autol kasutada Mercedes-Benzi logo. Tagasi vaadates oli Erdmann & Rossi disain oma ajast mitmeid aastaid ees.

Mercedes-Benz 130 Limousine (W23) 1933-1936 IXO MUS 026 Mercedes-Benz 130 (W23) oli Daimler-Benzi esimene neljasilindrilise mootoriga ja esimene tagamootoriga mudel. Autot võib lugeda ka firma esimeseks masstoodengu mudeliks. Aastatel 1933 kuin 1936 toodeti kokku 4298 tagamootoriga väikeautot.

Mercedes-Benz 130 Tourenwagen (W23) 1934 WhiteBox / conversion

Mercedes-Benz Typ 150 Sport Limousine (W30) 1934 Autocult #07015 Lim. 333 Typ 150 oli võistlusauto, mis ehitati kuues eksemplaris võistluse “2000 km durch Deutschland” tarvis. Autol oli vesijahutusega 1,5 liitrine mootor (55 hj.), mis paiknes auto keskel ja tagas seetõttu hea kaalujaotuse. Omas klassis võistlus võideti ning sama saavutust korrati ka augustikuisel rallil Liège-Rooma-Liège. Vaatamata tulemustele polnud firmal tootmiskõlbmatutest autodest mingit kasu ja nad lihtsalt hävitati.

Mercedes-Benz 130 Cabrio-Limousine (W23) 1935 Autocult #03010 Lim. 333 Mercedes-Benz 130 (W23) oli Daimler-Benzi esimene neljasilindrilise mootoriga ja esimene tagamootoriga mudel. Autot võib lugeda ka firma esimeseks masstoodengu mudeliks. Aastatel 1933 kuin 1936 toodeti kokku 4298 tagamootoriga väikeautot.

Mercedes-Benz 170 H (W28) 1936-1939 IXO Altaya 1936. aasta veebruaris esitleti Berliini rahvusvahelisel auto- ja mootorattanäitusel Mercedes-Benz 170 H (W28) koos paralleelmudeliga 170 V (W136). Tagamootoriga 170 H tehniline konseptsioon põhines 1933. aasta mudelil Typ 130. Autot müüdi aastatel 1936 kuni 1939 sedaani ja kabrioletsedaanina kokku 1707 eksemplari.

Mercedes-Benz 170 H Cabrio-Limousine 1936-1939 IXO Altaya / conversion 1936. aasta veebruaris esitleti Berliini rahvusvahelisel auto- ja mootorattanäitusel Mercedes-Benz 170 H (W28) koos paralleelmudeliga 170 V (W136). Tagamootoriga 170 H tehniline konseptsioon põhines 1933. aasta mudelil Typ 130. Autot müüdi aastatel 1936 kuni 1939 sedaani ja kabrioletsedaanina kokku 1707 eksemplari.

Mercedes-Benz 150 Sport Roadster (W30) 1935-1936 IXO MUS 018

Mercedes-Benz 170 V Limousine (W136) 1936 Schuco B660402830 Typ 170V oli firma ennesõjaaegse perioodi kõige populaarsem mudel. Aastatel 1936-1942 toodeti seda mudelit erinevates kerevariantides kokku 75 000 eksemplari ja neist peaaegu 38 000 olid neljaukselise sedaankerega. Kuna samaaegselt läks tootmisse tagamootoriga Typ 170H, võeti mudelinimes kasutusele täht “V” (vorn) mis tähistas esiosas paiknevat mootorit.

Mercedes-Benz 170 V Cabriolet A 1937 VITESSE Retro Kui Typ 540 oli jõukate klientide valik, siis vähemate võimalustega ostja võis valida samas Sindelfingeni erikerede osakonnas käsitsi valmistatud mudeli 170V Cabriolet A. Auto sõitjateruumi oli tahapoole nihutatud, kapotti pikendatud ja esiklaas suurema kaldega - nii sai kere voolujoonelisema välimuse. Aastatel 1936-1941 ehitati Cabriolet A versiooni 794 eksemplari.

Mercedes-Benz 170 V Cabriolet B (W136) 1937 Schuco B660402830

Mercedes-Benz 170 V Roadster (W136) 1937 NEO 45105 Mudeli 170V kõige kallim ja vähemtoodetud kerevariant oli roadster. Neid elegantseid kaheistmelisi valmistati aastatel 1936-1940 vaid 271 eksemplari ning tänaseni on säilinud üksteist autot.

Mercedes-Benz 170V Kastenwagen (W136) 1936-1941, 1946-1953 Schuco Mudeli 170V väga laias keredevalikus oli ka praktiline furgoon ehk Kastenwagen, mida aastatel 1935-1941 valmis 831 eksemplari. Kastenwagen oli ka esimene Mercedes-Benz, mille tootmine veidi muudetud kujul taastati peale sõja lõppu, 1946. aasta mais.

Mercedes-Benz Typ 170 VK Kübelsitzwagen (W136K) 1938-1942. Lybia 1941 Altaya 1938. aastal lisandus Typ 170V mudelirivisse politseile ja relvajõududele mõeldud Kübelsitzwagen. VK oli lihtsa ja funksionaalse kerega usaldusväärne sõiduvahend neljale täisvarustuses sõdurile. Lihtsus ja vastupidavus kompenseerisid kasinat maastikuvõimekust ning auto aitas leevendada Wehrmachti suurt vajadust maastikuautode järele. Kokku valmistati neid viie aasta jooksul 19 075 eksemplari.

Mercedes-Benz Typ 170VK Sd.Kfz.2 Militärfunkwagen 1938-1942 Altaya / conversion 1938. aastal lisandus Typ 170V mudelirivisse politseile ja relvajõududele mõeldud Kübelsitzwagen. VK oli lihtsa ja funksionaalse kerega usaldusväärne sõiduvahend neljale täisvarustuses sõdurile. Lihtsus ja vastupidavus kompenseerisid kasinat maastikuvõimekust ning auto aitas leevendada Wehrmachti suurt vajadust maastikuautode järele. Kokku valmistati neid viie aasta jooksul 19 075 eksemplari.

Mercedes-Benz 170 VS Gelandesportroadster #242 1938 Autocult #07024 Kaheistmeline 170 VS põhines seeriamudelil 170V (W136) ja ehitati spetsiaalselt võistlusel Deutsche Alpenfart osalemiseks. Kolmepäevane võidusõit viis sõitjad läbi Alpide Münchenist Viini. Autole paigaldati 2,2 liitrine mootor (55 hj), tänu millele saavutas ligi 1000 kg kaaluv sõiduk tippkiiruse 110 km/h. Suurema läbimõõduga rataste ja täiustatud vedrustusega mudelit 170 VS valmistati kokku 10 eksemplari.

Mercedes-Benz 170 V Kombiwagen (W136) 1939 Retro VITESSE #350

Mercedes-Benz 170 V Krankenwagen-Feuerwehrauto 1939 Retro VITESSE #352

Mercedes-Benz 170 V Cabriolet-Limousine 1939 Paradewagen der Wehrmacht Viktoria R012 Cabrioletlimousine oli mudeli 170V üks populaarsemaid keretüüpe, nii armees kui ka tsiviilkasutuses. Poolkabrioletti toodeti aastatel 1937 kuni 1942 kokku 11743 eksemplari.

Mercedes-Benz 170 VG mit Holzvergaser Reichspost (W136G) 1939-1943 Schuco Art.-Nr. 010737 Deutsche Post Philatelie Euroopas muutus Teise Maailmasõja käigus bensiin tsiviileesmärkidel kättesaamatuks ja sellest aitasid üle saada puugaasigeneraatoriga töötavad mootorid. Sõja lõpuks oli ainuüksi Saksamaal puugaasile üle viidud ligi pool miljonit autot. Ka Mercedes-Benz alustas 1939 aastal gaasimootoriga Typ 170 VG valmistamist ja pakkus gaasigeneraatorit ka komplektina, autodele paigaldamiseks.

Mercedes-Benz 170 V Pritschenwagen (W136) 1946-1949 Schuco 02264

Mercedes-Benz 170 V Tankwagen " ARAL" (W136) Schuco 540243700 Limited 500

Mercedes-Benz 170 V Limousine W136 1949 Whitebox

Mercedes-Benz 170 S Cabriolet A (W136) 1949 Spark B66040587

Mercedes-Benz 170 S Cabriolet A (W136) 1950 Signature Models 43708

Mercedes-Benz 170Va Bestattungswagen by Lueg 1951 Schuco PRO.R43 Mercedes-Benz 170Va Bestattungswagen on ehitatud kerefirmas Lueg (Bochum, Saksamaa) 1951. aastal. Auto oli aastakümneid Saksa matusebüroo Vogt kasutuses.

Mercedes-Benz 170 Da Offener Tourenwagen Polizei (OTP) 1951-1952 Schuco 02436 Limited 500 Daimler-Benz valmistas aastatel 1951-1952 politsei tellimusel Mercedes-Benz 170 Da OTP versiooni. Tegemist oli sisuliselt neljaukselise kabrioletiga, mis värviti "politseiroheliseks” või tumesiniseks. Uuendusena kasutati mudelil 170 pagasiruumi, millele pääses hingedega kaane kaudu juurde väljastpoolt. Kokku valmistati seda 1,7 liitrise diiselmootoriga politseisõidukit 530 eksemplari.