Daimler Typ Mercedes 35HP 1901 DISTLER B66040329 Typ 35hp sündis tänu Daimler Motoren Gesellschafti (DMG) peainseneri Wilhelm Maybachi teadmistele ja ärimees Emil Jellineki entusiasmile mootorispordi vastu. 35 HP oli esimene nn. kaasaegne auto (neli ratast, mootor ja radiaator paiknesid ees). Jellinek tellis DMG-lt kolmekümne kuuest autost koosneva partii, mis oli pea kolmandik firma aastatoodangust ja nimetes selle oma noorima tütre järgi Mercedeseks.

Mercedes 35HP 1901 WhiteBox / conversion

Mercedes Simplex 1902 IXO B66040008 Wilhelm Maybach tegi Typ 35hp juures rida muudatusi, mis tagasid suure müügiedu. Kuna 1901. aasta standardite järgi oli auto juhtimine väga lihtne, sai sõiduk nime Simplex. Tulemata ei jäänud kuulsus ka võidusõiduradadel. Berliini 1903. aasta autonäitusel õnnitles keiser Wilhelm II Maybachi isiklikult suurepäraste sõiduomadustega mudeli loomise puhul.

Mercedes 38/70 Kettenwagen Sport-Zweisitzer 1903 Rio / conversion

Mercedes Simplex 60 PS Touring Limousine 1903-1905 PremiumX PRXD592 Aastal 1903 kavandas Wilhelm Maybach Mercedes Simplexi teise versiooni, millel oli võimsust juba 60 hj. Neljasilindrilisel mootoril oli töömahtu 9293 cm3 ja auto kiirus ulatus kuni 109 km/h. Valikus oli ka ruumikas, ilmastiku eest kaitsva kerega versioon Touring Limousine.

Mercedes Simplex 90hp Baron Pierre de Caters 1904 Touchwood Models TWC43011 Parun Pierre de Caters (1875-1944) oli Belgia seikleja, lendur ning auto- ja mootorpaadivõidusõitja. Ta oli esimene belglane kes lendas lennukiga (1908). 1904. aastal hoidis ta lühiajaliselt enda nimel maismaakiirusrekordit. Mercedes Simplex 90 hp roolis sõitis ta Oostendes 1 km pikkusel rannarajal kiirusrekordi 97,25 miili tunnis (156,51 km/h).

Mercedes Simplex 28/32 PS Phaeton 1904-1909 Rio 29 Mudelit Simplex 28/32 PS-i toodeti kahe erineva teljevahega (2620 või 3020 mm) ja mitmes kereversioonis aastatel 1904-1909 kokku 1510 eksemplari.

Mercedes 24/28 PS Rothschild Landaulet 1904 Rio / conversion J. Rothschuld & Fils (1840-1930) oli üks suuremaid ja edukamaid keretootjaid Prantsusmaal. Aastal 1894 projekteeris Rothschild oma esimese autokere. Seejärel keskendus kiiresti laienev firma täielikult autotööstusele, ehitades pealisehitisi väga erinevate tootjate šassiidele, eeskätt muidugi kohalikele nagu näiteks Panhard & Levassori ja Clemant-Bayard.

Mercedes 28/32 PS Coupe de Ville 1905 Rio / conversion

Mercedes 37/70 PS Sechszylinder Sport-Zweisitzer 1907 Rio / conversion

Mercedes 45 PS Double-Phaeton “Krupp von Bohlen" 1907 RW Models Pildil olev Double-Phaeton kuulus raua- ja terasetööstuse Krupp AG omanike Bertha ja Gustav Krupp von Bohlen und Halbach perele. Autot kirjeldati 1908. aastal kui kahekohalist faetoni, millel oli kaks lisaistekohta teenijate jaoks. Selle istmerea juures oli ka dubleeriv käsipidur, mis toimis tagumistele ratastele ja mida teenija sai vajadusel kasutada.

Mercedes 37/70 PS Limousine 1908 Rio 33 1906. aastal tutvustas Mercedes oma esimest kuuesilindrilist jõuallikat , mis peale mõningast täiustamist andis võimsust 70 hobujõudu. Mootor oli DMG tehnilise direktori Wilhelm Maybachi viimane töö enne firmast lahkumist. 1907. aasta jaanuarist oli Mercedese mudelivalikus 10,2 liitrise mootoriga mudel 37/70 PS. Kopsaka hinnaga autot pakuti väga erinevates kereversioonides ning see püsis tootmises kuni 1911. aastani.

Mercedes Simplex 35 PS Tourer 1909 Rio 17 Auto pärineb aastast 1909, mis oli mudeli Simplsx eelviimane tootmisaasta. Neljasilindrilise 5,9 liitrise töömahuga mootor oli läbi käigukasti tagasillaga ühendatud kardaanvõlli abil, mis oli peagi kogu Mercedese mudelivaliku ulatuses asendamas kettülekannet.

Mercedes 22/50 PS Afrika-Kolonialwagen 1913 Rare Car Models. Limited 15 of 20

Mercedes 22/50 PS Küchenwagen 1913 Autocult #01020 Kui Keiser Wilhelm II pikemad väljasõidud rongiga asendusid üha sagedamini autosõitudega, kerkis päevakorda probleem toitlustamisega. Selleks telliti firmalt DMG 50hj Mercedese kettajamiga šassiile ehitatud köögiauto. Lisaks täielikule köögivarustusele olid autos ka jääkastid liha ja muu kergesti rikneva toidukraami hoidmiseks. Komplekti kuulus veel teinegi analoogne auto köögipersonali sõidutamiseks.

Mercedes 28/95 PS Cabriolet (W02) 1922-1924 NEO 46171 Mudeli 28/95 tootmist alustati juba 1914. aastal. Esimene maailmasõda tõi küll pausi, kuid 1920. aastal sama mudeli täiustatud versiooni valmistamine jätkus. Pidevalt konstruktsiooni arendades ja klientidele erinevaid kerevariante pakkudes jõuti aastaks 1924 590 eksemplarini. Auto kõrge hind tõstis automaatselt mudeli staatust, seda ostsid peamiselt priviligeeritud ja rikkad inimesed.

Mercedes 15/70/100 PS Renntransporter + M218 1924 Autocult #11014 Mercedese esimene Grand Prix võistlus pärast I Maailmasõja lõppu oli Monza, 7. septembril 1924. Ferdinand Porsche konstrueeris selleks 2-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga võidusõiduauto M 218. Esmakordselt ajaloos ei sõitnud võistlusauto ise Itaaliasse kohale, vaid selle transportimiseks ehitati spetsiaalne veok seeriaauto Mercedes 15/70/100 PS Toureri ümberehituse teel.

Mercedes 24/100/140 PS Roadster by Murphy 1925 Matrix MX51302-242 Tulevane rodster saadeti Stuttgartist New Yorgi autosalongi veereva šassiina numbriga 46901, mis oli varustatud 6-silindrilise ülelaadimisega mootori ja puidust kodararatastega. New Yorgi ööklubi omanik Archibald Andrews omandas šassii kohalikust müügisalongist ja lasi sellele California osariigis Pasadenas asuvas kerefirmas Murphy ehitada sportliku roadster kere. Auto on tänaseni säilinud.

Mercedes 24/100/140 Roadster 1926 NEO 43210 1926. aasta detsembris ostis selle kahekohalise kompressormootoriga roadsteri Saksa tööstur Oscar Henschel. Mudel 24/100/140 oli Daimleri hinnakirjas aastast 1924 ja jäi valikusse ka pärast Daimleri ja Benz & Cie ühinemist 1926, saades küll uue mudelinime - Typ 630. Auto püsis tootmises 1929. aastani.