Mercedes-Benz Model K Torpedo Transformable by Saoutchik 1926 Matrix MX41302-191 1926. aastal esitletud Model K kasutas sama mootorit ja šasii-arhitektuuri mis Typ 630. Vaid teljevahet lühendati 350 mm võrra, mis muutis auto sportlikumaks. Sellest ka täht “K” mudelinimes (“Kurzer Radstand” – lühem teljevahe). Valikus oli neljakohaline Sport-Viersitzer ja kaheukseline Roadster. Pildil olev Torpedo on ehitatud Pariisi kerefirmas Saoutchik.

Mercedes-Benz 8/38ps Limousine 2 Touren (W02) 1927-1929 AGM Ferdinand Porsche juhtimisel välja töötatud Typ 8/38 oli üks esimesi mudeleid, mis pärast ühinemist Mercedes-Benzi nime kandis. Autol oli 2-liitrine kuuesilindriline mootor, kolmekäiguline manuaalkäigukast ja mehaanilised pidurid kõigil neljal rattal. Aastatel 1927-1929 valmis 9108 Typ 8/38 PS-i erinevates kerevariantides – Sport-Zweisitser, Tourenwagen, kahe- ja neljaukseline Limousine, Cabriolet (2/3- ja 4-kohaline) ning Landaulet.

Mercedes-Benz 630 Model-K Sport Cabriolet by Hibbard & Darrin 1927 Matrix MX41302-201 1920. aastate alguses tulid ameeriklased Tom Hibbard ja Howard Darrin Prantsusmaale ning asutasid Pariisi oma keretöökoja. Hibbard & Darrin tõusis kiirelt oma ala tippude hulka. Ka päris paljud Mercedes-Benz 630-630K mudelid said just nende juures omanäolised Limousine või Sport Cabriolett kered.

Mercedes-Benz 10/50 Typ Stuttgart 260 (W11) 1929-1934 Kess Scale Models KE43037031 Typ Stuttgart 260 oli Typ 8/38 (1926-1928) edasiarendus, omades võimsamat mootorit ja laiemat standardkerede valikut. Klient võis valida Tourenwageni, 2- või 4-ukselise Limousine ja kolme erineva kabrioleti vahel. 1933 lisati valikusse pikendatud teljevahega versioon (W11L), mis võimaldas pakkuda ka Pullman keret. Viie aasta jooksul valmistati autot kokku 6807 eksemplari.

Mercedes-Benz Typ 630 Stadt-Coupe by Castagna 1929 Matrix MX41302-041 Mudelit Typ 630 valmistati aastatel 1926-1930 267 eksemplari. Lisaks Daimler-Benzi Sindelfingeni kereehitajatele kasutasid sama veermikku Erdmann & Rossi, Reuter, Papler, Zschau ja Balzer. Pildil olev auto valmistati jõuka Oklahoma naftakaupmehe Charles Murray tellimusel kerefirmas Castagna (Milano).

Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 Cabeiolet D 1929 WhiteBox WB296 / conversion

Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 Pullman-Limousine (W08/4) 1929 IXO MUS020 Ferdinand Porche sai ülesande luua uus mudel, mis oleks konkurendi Horch 8 vääriline. Sündis esimene kaheksasilindrilise mootoriga mudel firma ajaloos (R8, 4622 cm3, 79 hj.) Aasta peale tootmise algust ehitati uue tehnikadirektori Hans Nibeli juhtimisel Typ Nürburg 460 šassii madalamaks ja kujundati täielikult ümber. W 08 püsis tootmises eri versioonides kuni 1939. aastani.

Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 Pullman-Limousine 1930 President of the Republic of Estonia WhiteBox WB296 / conversion

Mercedes-Benz Typ L 1000 Polizei-Notrufwagen 1930 MAL-Studio

Mercedes-Benz 260 D Pullman Landaulet (W 138) 1936- 1937 Esval Models Limited 500 1936. aastal pandi Typ 230 (W21) šassiile 2545 cm3, 4-silindriline diiselmootor ja sündinud oli firma ajaloo esimene diiselkütusega töötav sõiduauto. Aastatel 1936–1937 ehitati 170-st Pulmann Landauletist koosnev nullsseeria, mis läksid pea eranditult kasutusse taksodena.

Mercedes-Benz Typ 260 D Limousine (W138) 1937-1940 Somerville Models nr. 102 Kuna diiselmootoriga 260 D Pullman-Landaulet osutus taksonduses populaarseks, otsustati tootmisse lasta ka tavaostjale mõeldud diiselmudel, mis ehitati moodsamale W143 šassiile. Kerevalikusse lisandus Limousine, Cabriolet B ja C ning kuuekohaline Tourenwagen. Typ 260 D oli esimene populaarseks osutunud diiselmootoriga sõiduauto maailmas, mida valmistati 1967 ühikut.

Mercedes-Benz 260 D (W138) 1937-1940 IXO MUS 025 1937. aastal käivitus diiselmootoriga Typ 260 D tootmine. Valikus oli neljaukseline Limousine, Cabriolet B ja C, Pullman Limousine ning Pullman Landaulet. Enne sõja algust jõuti komplekteerida umbes 2000 autot.

Mercedes-Benz Typ G4 (W31) Francisco Franco 1936 MINICHAMPS 436035600 See kolmeteljeline, seitsmekohaline maastikuauto oli konstrueeritud eranditult valitsuse, partei ja sõjaväe juhtkonna vajadusi arvestades. Autot valmistati aastatel 1934-1939 kolmes seerias kokku 57 eksemplari. Pildil oleva sõiduki saatis Hitler 1940.aasta jaanuaris kingituseks Hispaania diktaator Francisco Francole. Auto on taastatuna säilinud ja kuulub Hispaania kuningliku perekonna omandisse.

Mercedes-Benz Typ G4 1938 (W31 1934-1939) IXO MUS031 Seda kõrgete ohvitseride ja parteijuhtide paraadsõidukit toodeti üsna väikeses koguses. 1937. aastaks oli Wehrmachtile tarnitud 11 rasket maastikuautot. 1938. aastal ehitati ja tarniti 16 ühikut. Austria ja Tšehhi Vabariigi annekteerimise käigus valmistati viimasel tootmisaastal veel 30 sõidukit.

Mercedes-Benz G4 Kastenwagen (W31) 1939 Matrix MX 41302-081 6x4 veoskeemiga Typ G4 oli tootmises aastatel 1934-1939 ja kokku valmis kolmes seerias 57 eksemplari. Ehitati ka seitse furgoonkerega mudelit Typ G4, millest osa olid nn. Funkwagenid ehk Reichsposti raadiosideautod.

Mercedes-Benz G4 (W31) “Partisanenwagen” Altaya Luftwaffe 1.Fliegerkorps, General Ulrich Grauert, France1940 Sõja alguses moderniseeriti mõned paraad-maastikuautod Typ G4 armee vajadustele vastavalt. Autod värviti matti kaitsevärvi ja varustati kahe kuulipildujaga MG-34. Neid väheseid Wehrmachti eksemplare kasutati peamiselt kolonnide kaitseks partisanide või madalalt lendavate lennukite rünnaku korral.

Mercedes-Benz Typ 230 n Roadster 2 (2) Sitze (W143) 1937 Tin Wizard TW049 Mudelit W143 pakuti kõikides kujuteldavates kereversioonides, kuid kõige stiilsem oli peente kerejoonte ja allaklapitava esiklaasiga Roadster, mis pakkus suhteliselt kompaktses pakendis Saksa luksusautode tipptaset. Vaid 2700 mm teljevahega auto maksis 1937. aastal umbes 5000 Reichsmarka. Kuna ostjate huvi oli väike, eemaldati Roadster valikust. Manheimis jõuti aastaga valmistada vaid umbes 30 eksemplari.

Mercedes-Benz 200 V / G5 1938 (W152) IXO MUS 034 Mercedes-Benz G5 (1937-1941) oli mudeli 170 VG/VL edasiarendus. Autole paigaldati võimsam kaheliitrine mootor, suuremad rattad ja tugevam vedrustus. Kokku toodeti seda mudelit kolmes kerevariandis 378 eksemplari: Wehrmacht Kübelsitzwagen (kuni 1941), lihtsustatud kerega, usteta politsei- ja päästeauto (kuni 1939) ja Kolonial-Jagdwagen (kuni 1939, 228 tk). Suur osa toodetud autodest läks ekspordiks.

Mercedes-Benz Nürburg 460 Wehrmacht ambulance WhiteBox / conversion

Mercedes-Benz 230 Limousine (W153) 1938-1943 TIN WIZARD / Fundler Models Uut moekat mudelit Typ 230 (W153) näidati laiale avalikkusele 1939. aasta Berliini autonäitusel. 1938. aasta lõpus tootmisesse läinud autol oli täiesti uus veermik ja šassii ning moodsad kered, kolme tüüpi kabrioletid ja neljaukseline sedaan. Peatselt alanud sõda aga pärssis tootmist ning viie aastaga valmis vaid 4210 autot.

Mercedes-Benz 230 Cabriolet D 1939 (W153) 1938-1943 Ixo / Altaya Uut moekat mudelit Typ 230 (W153) näidati laiale avalikkusele 1939. aasta Berliini autonäitusel. 1938. aasta lõpus tootmisesse läinud autol oli täiesti uus veermik ja šassii ning moodsad kered, kolme tüüpi kabrioletid ja neljaukseline sedaan. Peatselt alanud sõda aga pärssis tootmist ning viie aastaga valmis vaid 4210 autot.

Mercedes-Benz 230 SV Sport-Limousine 1939 Kherson Models Typ 230 SV ehitati spetsiaalselt võistluse Deutsche Alpenfahrt tarvis. Tehniliselt põhines auto seeriamudelil W153, olles samas palju kergem, kiirem ja kohandatud vastu pidama maastikusõidule. Autot ehitati kahes kereversioonis, avatud Genländessport-Zweisitzer ja suletud kerega Sport-Limousine.

Mercedes-Benz 230 Cabriolet by Graber (W153) 1939 Autocult #05010 Lim. 333 pcs. Selle erakordselt kena neljakohalise kabriolettkere ehitas tekstiilitööstur Ernst Rufeneri tellimusel Šveitsi firma Carossiers Hermann Graber. Graberi kabriolette iseloomustas sel ajal äärmiselt elegantne voolujooneline kuju.

Mercedes-Benz 1,2l Prototyp 1948 Autocult 06022 Selle väikese Mercedes-Benzi väljatöötamise eest vastutas insener Josef Müller, kes oli juba kolmekümnendatel veendunud, et lähitulevikus muutub pontoonkere autokujunduses domineerivaks. Auto oli planeeritud odavamasse sõidukiklassi ja tehas töötas selleks otstarbeks välja väikese 1,2-liitrise neljasilindrilise mootori. Kuid vaid 3,7 meetrit pikk kupee jäigi prototüübiks. Selgelt aimatavad on 1953. aasta sedaani W120 disainijooned.