Benz Patent Motorwagen 1886 IXO CLC138 Seda Carl Benzi (1844-1929) kolmerattalist sõiduriista oli esmakordselt võimalik näha Mannheimi tänavatel juunis 1886. Seitsme aasta jooksul valmistati neid sõidukeid, konstruksiooni pidevalt täiustades, kokku 25 eksemplari. Traatkodarad asendati puitkodaratega ning klient võis valida nii kaks lisaistet kui ka volditava katuse.

Benz 18 PS Double-Phaeton 1905 Rare Car Models. Limited 20 Benz 18 PS oli 1903. aasta mudeli 16/20 PS „Parsifal“ järeltulija. Autot viis edasi neljasilindriline neljataktiline mootor (3160 cm3, 18 hj), mille võimsus anti 3-4 käigulisele käigukastile edasi nahk-koonus siduri abil. Klient võis valida nii kett- kui kardaanülekande vahel, mis pani vedama tagumised rattad. Double-Phaeton kerega mudel läks kliendile maksma 12500 kuldmarka.

Benz 35/40 PRINZ-HEINRICH Wagen 1906 Autocult #01001 Lim. 333 pcs Benzi tippmudeliks oli 1900-ndate aastate esimesel poolel mudel 35/40. 3380 cm³ töömahuga neljasilindrilisel jõuallikal oli võimsust 35–40 hj ja sõidukiirus ulatus peaaegu 90 km/h juurde. Pildil oleva auto omanik oli Saksamaa keisri Wilhelm II vend Albert Wilhelm Heinrich von Preußen. Oma topeltfaeton Benz 35/40-ga osales ta 1906. aastal 6.–12. juunini kestnud 1700-kilomeetrisel Herkomeri võistlusel.

Benz 20/35 Landaulet 1909 Rio 4591 Benz 20/35 PS tuli tootmisesse 1909. aastal mudeli 28/30 PS asendajana. See oli luksusauto, mida pakuti põhiliselt topeltfaetoni, limusiini või landauletina. Kasutusel oli kolm erinevat teljevahet ning kett- või kardaanülekanne. 5,2 liitrine, 4-silindrilise mootoriga auto sõitis kiirusega kuni 75 km/h. Mudel 20/35 PS oli tundud kui vastupidav ja usaldusväärne sõiduk, mis püsis tootmises 1910. aasta lõpuni.

Benz 200 PS Rennwagen 1909 Brumm RO19 Benzi heaks töötavale Julius Ganssile tehti ülesandeks luua 1908. aasta mudeli Benz Grand-Prix edasiarendus mis pidi suutma probleemideta ületada kiirusepiiri 200 km/h. Töömahtu suurendati 21,5 liitrini ja peale mõningast häälestamist tõusis 407 kg kaaluva hiigelmootori võimsus 200 hobujõuni. 1909. aasta 8. novembril saavutati Inglismaal äsja avatud Brooklandi hipodroomil maismaa kiirusrekord 202,7 km/h.

Benz 200 PS "Blitzen Benz" 1911 Brumm RO81 Daytona lai ja pikk liivarand oli 23. aprill 1911 tunnistajaks, kui kilomeetrisel distantsil fikseeriti keskmiseks kiiruseks 228,1 km/h. Uus maailmarekord, mis oli kaks korda kiirem kui tolleaegne lennuk püsis 1919. aastani. Rooli hoidis endine Buicki tehasesõitja Bob Burman. Kuuest kunagi valmistatud Blitzen Benzist on säilinud vaid kaks – üks kuulub Mercedes-Benzile , teine ​​aga ühele era kollektsionäärile.

Benz 200 PS "Blitzen Benz" 1911 Brumm RO73 Daytona lai ja pikk liivarand oli 23. aprill 1911 tunnistajaks, kui kilomeetrisel distantsil fikseeriti keskmiseks kiiruseks 228,1 km/h. Uus maailmarekord, mis oli kaks korda kiirem kui tolleaegne lennuk püsis 1919. aastani. Rooli hoidis endine Buicki tehasesõitja Bob Burman. Kuuest kunagi valmistatud Blitzen Benzist on säilinud vaid kaks – üks kuulub Mercedes-Benzile , teine ​​aga ühele era kollektsionäärile.

Benz-Gaggenau 35/40 HP 1912 MAL Studio Kuna Habarovski raudtee ehitust segasid pidevad Hiina Hunhuzy-röövlite rünnakud, tellis Amuuri raudtee juhtkond Saksa firma Benz & Cie. venemaa filiaalilt soomusauto. Aluseks valiti 40 hj. mootoriga standardbussi šassii. Projekti vedas küll kohalik filiaali kuid 1912 aastal valminud masin pandi kokku Benz Gaggenau saksamaa tehases. Kaug-Ida teede ebapiisava arengu tõttu paigaldati soomusautole peagi rattad mis võimaldasid liikuda mööda rauteed.

L. G. Hornsted Blitzen Benz Land Speed Record Brooklands 1914 Brumm / conversion

Benz Typ 11/40 PS Runabout, 1923 - 1925 Rio 4405

Benz Typ 3 CN, Überland-Omnibus, 1923-1926 G&K Models 1923. aastal viidi Gaggenau tehases läbi busside modeniseerimine. Bussid said uued Boschi süüteseadmed, laiendati rööbet ja standardkasutusse võeti õhkrehvid. Typ 3 CN oli saadaval kahe erineva teljevahega – 4688 ja 5900 mm. Jõuallikaks kaheksaliitrine neljasilindriline Benz S 120 (50- 55 hj.) 3 CN oli viimane bussimudel, mis baseerus standardkõrgusega veoauto raamil. 1925. aastaks oli välja töötatud madalapõhjaline mudel 2 CN.

Benz-Gaggenau 2 CNa, 1925 G&K Models Benz & Cie tutvustas uut madalapõhjalist bussiseeriat 2 CNa ja 2 CNb. Esmakordselt oli kasutuses spetsiaalne madalapõhjaline šassii mis vähendas reisijate sisenemiskõrgust ja parandas sõiduomadusi. 7,3 ja 8,4 meetri pikkused bussid olid saadaval linna- ja maabussi versioonidena ning erinevate uksekonfiguratsioonidega. Jõuallikateks 4-silindrilised bensiinimootorid 6,3 ja 8,1 liitrise töömahuga.

Benz Gaggenau TYP 2 CSN 1925 Autocult #12011 3. juunil 1925 said Vaihingeni tuletõrjujad kätte oma uue, Benz Gaggenau tehases ehitatud tuletõrjeauto, mis oli komplekteeritud just nende soovidele ja vajadustele vastavalt. Šassiiks valiti Benz Typ 2 CSN (40 hj. 50 km/h) ja täisvarustuses auto kaalus 2.5 tonni. Kustutuseadmes kasutati kolmeastmelist keskpumpa, mida vedas käigukastiga juhitav mootor.