Mercedes-Benz L5 (70 PS M5) Pritschenwagen 1927 Kimmeria W 2-1-2 Kui DMG ja Benz & Co. ühinesid oli ainus, mis viimase mudelirivist tootmisprogrammi jäi Benz 5CN (1923) koos 8,1 liitrise 70 hj diiselmootoriga. Viietonnise kandevõimega L5 ja N5 (madal raam) olid saadaval täiskummist või õhkrehvidega. Autot pakuti platvormveokina ja kallurina, madalapõhjaline N5 oli kasutusel ka busside ja Kuka kümnekuupmeetrise mahutavusega prügiveokite ehitamiseks.

Mercedes-Benz Typ L1000 Express 1929-1936 (W37) Premium Classixxs B66042536 Typ L1000 Express baseerus mudelil Stuttgart 260 (W11) ning kasutas ka sama mootorit (2,6 liitrit, 37 KW) Autot pakuti furgoonina, kastiautona, kiirabina, 8-kohalise bussina või šassiina. Aastatel 1929-1936 valmis 2376 eksemplari.

Mercedes-Benz L1000 "Deutsche Reichspost" Premium Classixxs 000010644

Mercedes-Benz L 1000 (W37) light truck Wehrmacht Premium Classixxs / MAL Studio

Mercedes-Benz L 5 1930 G&M Models Limited nr.5 of 22

Mercedes-Benz L 5000 1930/1931 G&M Models Limited nr.19 of 22

Mercedes-Benz Lo 2750 (L59) "Deutsche Reichspost" Schuco Art.450310300 Limited 500 Saksamaal Gaggenaus asuvas Daimler-Benzi tehases toodeti aastatel 1932-1936 üle 3500 veoauto LO 2750. Veok kasutas väga vastupidavat 5-liitrilist diiselmootorit (65 hj.) Sama šassiid kasutati ka busside valmistamiseks, sellest tähed LO (Lastwagen Omnibusse) mudelinimes. Number 2750 tähistas kandevõimet kilodes.

SD.Kfz.231 6 RAD 1932-1935 Mercedes-Benz G3a šassii Altaya Military Saksa armee relvaagentuur Waffenamt tellis Mercedes-Benz G3a tugevdatud ja modifitseeritud šassiid raske soomustatud luuremasina valmistamiseks. Tootmine algas 1932. aastal ja kestis kolm aastat. Kokku ehitati 123 sõidukit. Soomuskered ehitasid Deutsche Werke of Keil ja Deutsche Edelstahl. Lõplik kokkupanek viidi läbi Daimler-Benzi tehases. Vähesel määral valmistasid SD.KFZ. 231 versioone ka Magirus ja Büssing.

Mercedes-Benz G3a SD.Kfz.71 Wermacht Ambulance 1933-1938 Esval Models EMGEMB43038E Armee erivajadustele vastav 1,5 tonnine kolmeteljeline Mercedes-Benz G3 töötati välja 1929. aastal Riikliku Transpordiministeeriumi hanke tulemusel. G3a (1933-1935) oli mudeli G3 moderniseeritud edasiarendus (68 hj. 3688 cm3, 65 km/h) mida valmistati 2779 eksemplari. Auto šassiile paigaldati erinevaid veokaste, furgoone, paake ja muid Wehrmachti vajadustele vastavaid pealisehitisi.

Mercedes-Benz Nürburg 460 light truck Wehrmacht Ambulance WhiteBox / conversion

Mercedes-Benz Nürburg 460 light truck "Wehrmacht" WhiteBox / MAL Studio

Mercedes-Benz LZ 6000 K (L59) Kuka garbage truck 1934 Own craft conversion 1920. aastate alguses haarab Saksa ettevõte Kuka Euroopa munitsipaalsõidukite turul liidrikoha. Pidevalt oma keevitustehnoloogiat arendades valmivad tänava- ja kanalisatsioonipuhastusmasinad ning prügiveokid.1927. aastal esitlesid nad uut trummeltüüpi prügiveokit, mille maht võis küündida kuni 15 kuupmeetrini. Pildil olev 4,5 kuupmeetrise mahutavusega veok valmis 1934. aastal Mercedes-Benz LZ6000 šasiile.

Mercedes-Benz L 6500 Milchtransport-Tankwagen 1935 RO-Models Mercedes L 6500 oli kõige raskem ja suurem kaheteljeline veok, mida Daimler-Benz enne II Maailmasõda Gaggenau tehases tootis. Auto kandevõimeks väideti ametlikult 6 - 6,5 tonni, tegelikult suutis auto vedada kuni 9,5 tonnist koormat. Tehas pakkus veokile kahes versioonis R6 diiselmootorit – 10 ja 12,5 liitrit, vastavalt 120 ja 150 hj. Aastatel 1935–1940 toodeti mudelit L 6500 2117 ühikut.

Mercedes-Benz Typ LG 3000 (LG 63) 1936-1940 ALF Models Wehrmachti klassifikatsiooni järgi keskmise suurusega maastikuveoki Mercedes-Benz LG 3000 seeriatootmine algas 1936. aastal. LG (Lastwagen Gelandewagen) oli 2,8 tonnise kandevõimega veok, millel mootoriks 95 hj. diiesel. Suurem osa militaarversioonidest läks Luftwaffe käsutusse. Paralleelselt toodeti ka tsiviilmudeleid. Aastatel 1936–1940 valmis LG 63-e kokku 7440 eksemplari.

Mercedes-Benz L10000 1937 Neo 46721 Kolmekümnendate aastate keskel hakati tootma uut raskeveokite põlvkonda, kuhu kuulusid kaheteljelised mudelid L6500, L8500 ja kolmeteljeline 6x4 veoskeemiga L10000. Viimane neist oli kümnetonnise kandevõimega Daimler Benz AG, selle hetke tippmudel. 12,5 liitrise diiselmootoriga L10000 kulutas 100 km läbimiseks 42 liitrit kütust. Aastatel 1936-1939 valmistati neid veokeid 95 eksemplari.

Mercedes-Benz L1500 1937 ALF Models

Mercedes-Benz L1500 1937-1941 ALF Models

Mercedes-Benz L 6500 1938 RO-Models Mercedes L 6500 oli kõige raskem ja suurem kaheteljeline veok, mida Daimler-Benz enne II Maailmasõda Gaggenau tehases tootis. Auto kandevõimeks väideti ametlikult 6 - 6,5 tonni, tegelikult suutis auto vedada kuni 9,5 tonnist koormat. Tehas pakkus veokile kahes versioonis R6 diiselmootorit – 10 ja 12,5 liitrit, vastavalt 120 ja 150 hj. Aastatel 1935–1940 toodeti mudelit L 6500 2117 ühikut.

Mercedes-Benz L 6500 Kühlwagen Sodomka 1943-1944 post-war white RO-Models Mercedes-Benz L 6500 alusel ehitati Tšehhi kerefirmas Sodomka (Vysoke Myto) Saksa okupatsiooni ajal kaks seeriat külmutusautosid. Pildil olev auto pärineb esimesest seeriast (1943-1944) mis oli algselt värvitud Wehrmachti sinakashalliks.

Mercedes-Benz L3000 Pritschenwagen 1938-1943 Premium Classixxs Art.-Nr.12651 Limited 500 Mudel L 3000 oli II maailmasõja ajal enim toodetud Mercedes-Benz veoauto. Saksa armee kasutas seda hea läbivusega kolmetonnist veokit laialdaselt kõigil rinnetel, kaasaarvatud Aafrikas. Autot toodeti kolmes versioonis: L3000, L3000A ja L3000S, kokku üle 27000 eksemplari.

Mercedes-Benz L3750 (L 64) Tankwagen Luftwaffe, 1939 G&M Models Limited Edition

Mercedes-Benz L3000S Kfz. 305 Wehrmacht 1939-1944 Own craft conversion

Mercedes-Benz L1500S 1941-1944 Vector Models V6-02.2 Mercedes-Benz L1500 S oli tootmises aastatel 1941-1944 ja neid valmistati 4100 eksemplari. Autot viis edasi kuuesilindriline 2,6 liitrine bensiinimootor (60 hj). Enamus L 1500 S šassiidest läksid tuletõrjeautode valmistamiseks (3600). Eksisteeris ka veidi arvukamalt toodetud nelikveoline L 1500 A, mida kasutas oma isikkooseisu trantsportimisel aktiivselt Wehrmacht.

Mercedes-Benz L1500A Kfz 70 1941-1943 Altaya Saksa armee vajas 1,5 tonnise kandevõimega maastikuautot, mis oleks võimeline vedama lahinguväljale sõdureid ja varustust. Daimler-Benzi insenerid pakkusid kiire lahenduse, kasutades veoki L1500 raami, millele lisati vedav esisild. Nii muudeti tsiviilveok seitsmekohaliseks maastikusõidukiks. Omapärase välimusega 2,6 liitrise bensiinimootoriga autot valmistati kokku umbes 4900 eksemplari.

Mercedes-Benz L1500A Kfz.70 Infanteriedivision 1943 Altaya / conversion Saksa armee vajas 1,5 tonnise kandevõimega maastikuautot, mis oleks võimeline vedama lahinguväljale sõdureid ja varustust. Daimler-Benzi insenerid pakkusid kiire lahenduse, kasutades veoki L1500 raami, millele lisati vedav esisild. Nii muudeti tsiviilveok seitsmekohaliseks maastikusõidukiks. Omapärase välimusega 2,6 liitrise bensiinimootoriga autot valmistati kokku umbes 4900 eksemplari.

Mercedes-Benz L4500R "Maultier" Deutsches Afrikakorps 1943 ALF Models Aastatel 1943-1944 ehitati 1486 4,5 tonnist poolroomikut Maultier, mis põhines "S" tüüpi šassiil (4x2) ja oli varustatud Panzer II kohandatud käiguosaga. R6 diiselmootoriga poolroomiku puuduseks oli suur kütusekülu - 200 l/100km kohta, liikudes seejuures kiirusega kuni 37 km/h. Sellegipoolest oli veok Wehrmachtile suureks abiks pehme pinnasega maastike läbimisel. Autot kasutati varustuse veoks ja relvade pukseerimiseks.

Mercedes-Benz L701 1944-1945 (-1949) Own craft conversion Sõjaväejuhtkond nõudis Daimler-Benzilt nende konkurendi, Opeli rindetingimustes väga vastupidavaks osutunud mudeli Blitz tootmise alustamist. Vaatamata firma juhtkonna pikaajalisele vastuseisule algas tootmine Mannheimi tehases 1944. aasta augustis. Metallinappuse tingimustes vineerist juhikabiiniga 3,3 tonnine veok sai tüübinime L 701. Enne Kolmanda Reichi kokkuvarisemist jõuti valmistada ligikaudu 3500 eksemplari.

Mercedes-Benz L5000 1949 ALF Models Sõja-aastatest pärit mudeli L 4500 tootmine taastus 1945. aasta augustikuus. Vaatamata suurele nõudlusele olid Gaggenau tehase tootmismahud toormenappuse tingimustes tagasihoidlikud. Alles 1949. aastal, kui tootmissse läks 5-tonnise kandevõmega ja ümara teraskabiiniga L 5000, ületas aastatoodang tuhande piiri. 4600 mm teljevahega veokit pakuti diiselmootoriga ON 67/4, võimsusega 112 hj.